Amélioration du brise-lames du port pour petits bateaux de Port La Tour, Comté de Shelburne en Nouvelle-Écosse

Le projet proposé consiste à amélioration du brise-lames existante au port pour petits bateaux de Port La Tour en y installant un perré en enrochement sur une section exposée de sa face au large. Le soubassement de la digue est constitué d'un noyau en enrochement surmonté d'un mur vertical en pierre le long de sa face extérieure. La surface comprend une dalle en béton armé de 6 m de largeur ainsi qu'un mur antibrise. La dalle sert de surface de circulation et assure l'accès aux quais rigides et flottants; elle est protégée du côté sous le vent par des perrés en protection côtière. La brise-lames est construite jusqu'à une élévation d'environ 3,75 m au-dessus du zéro des cartes et est orientée en configuration en L, dont la section principale mesure environ 132 m de longueur et l'élément transversal (« ell ») 58 m de longueur, décalé d'environ 35 degrés vers l'intérieur du bassin portuaire.

 

La section externe de l'élément transversal, située en eaux plus profondes et plus exposée, est protégée par un perré en enrochement le long de sa face extérieure. La section intérieure (la « tige ») bénéficie d'une certaine protection grâce à quatre petites îles situées au sud est et demeure en grande partie non protégée sur sa face au large, à l'exception d'une section de 40 m en enrochement au niveau de l'interface du littoral. Cette section est entièrement exposée aux vagues incidentes provenant des tempêtes de l'est et du nord est, et ces vagues, combinées aux vagues de réfraction à longue période et à forte énergie provenant du sud-est, entraînent des franchissements par-dessus la brise-lames lors d'événements de tempête extrêmes.

 

Le nouveau perré en enrochement s'étendra à partir de l'extrémité terrestre de la tige sur une distance d'environ 48 m, jusqu'à rejoindre l'enrochement de protection de l'élément transversal. Le nouveau perré comprendra un noyau en enrochement avec des talus façonnés à 1,5:1. Les couches externes seront construites à l'aide de pierres filtrantes et d'enrochement de protection importées afin d'assurer une durabilité à long terme et une protection contre l'érosion. La couche d'enrochement de protection sera prolongée et ancrée dans le substrat existant pour assurer une protection contre le démaigrissement. Le nouveau perré sera construit jusqu'à une élévation de 5,0 m au-dessus du zéro des cartes.

 

Le projet sera réalisé selon un modèle traditionnel conception–appel d'offres–construction; toutefois, la méthodologie de construction ne sera pas explicitement prescrite dans le contrat. Compte tenu de la configuration actuelle du port, on prévoit que les travaux seront effectués principalement à partir de la terre ferme, à l'aide d'équipements tels que chargeuses, excavatrices et camions circulant en terrain sec. Le nouveau perré sera constitué de couches de pierres de noyau, de filtration et de protection importées. Très peu de démolition ou d'enlèvement est prévu, se limitant à des modifications localisées de l'enrochement existant à l'interface du littoral afin de permettre la mise en place de pierre de noyau pour créer une route d'accès temporaire le long de la face extérieure de la digue.

 

Les travaux de construction devraient débuter à l'été 2026 et être achevés d'ici la fin mars 2027. Toutefois, le début du projet dépendra des priorités opérationnelles et du financement de PPB-MPO, ainsi que de l'obtention des approbations réglementaires; les travaux pourraient donc être retardés. La portée de l'évaluation d'impact (en vertu de la Loi sur l'évaluation d'impact) sera donc fondée sur l'hypothèse que les travaux seront réalisés sur une période de trois mois débutant dans un délai de cinq ans suivant la finalisation de l'évaluation.

 

Le port de Port La Tour – PPB a été aménagé pour soutenir la pêche commerciale, qui constitue un moteur économique important pour la communauté. L'objectif principal de ce projet est de moderniser l'infrastructure existante afin que le port puisse fonctionner en toute sécurité et continuer de servir l'industrie de la pêche.

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Dernière mise à jour

Fin de la période de consultation publique

2 avril, 2026 – La période de commentaires du public sur le projet est maintenant terminée. Les programmes de ports pour petits bateaux et de protection du poisson et de son habitat du Ministère des pêches et océans ainsi que Transports Canada examinent les commentaires reçus à ce jour afin de déterminer si l’exécution du projet est susceptible d'entraîner des effets environnementaux négatifs importants.

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Documents clés

Documents clés
Numéro de document Titre du document Dossier Date
2 Fin de la période de consultation publique - 2 avril 2026
1 Avis d'intention de rendre une décision – Début de la période de consultation publique - 2 mars 2026

Personnes-ressources

Groupe de la planification et de l'environnement
Pêches et Océans Canada - Ports pour petits bateaux, Régions des maritimes et du golfe
343 avenue Université
Centre des pêches du Golfe
Moncton (Nouveau-Brunswick) E1C 5K4
Courriel : DFO.SCHMGEnvironment-MGEnvironnementPPB.MPO@dfo-mpo.gc.ca


Avertissement

Cette carte n'est fournie qu'à titre d'illustration. Les marqueurs représentent les emplacements approximatifs en fonction des données accessibles. Plus d'un marqueur peut être identifié pour une évaluation donnée.

  • Emplacement

    • Port Pour Petits Bateaux de Port La Tour (Nouvelle-Écosse)

  • Nature de l'activité

    • Ports

  • Statut de l’évaluation

    En cours

  • Date de début

    2026-03-02

  • Promoteur

    Pêches et Océans Canada – Ports pour petits bateaux

  • Autorités

    • Pêches et Océans Canada
    • Transports Canada

  • Type d'évaluation

    Projet situé sur le territoire domanial

  • Numéro de référence

    90269

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